По делу о крушении самолета Boeing-737 в Перми открылись новые шокирующие подробности. По последним данным, срок эксплуатации самолета, разбившегося 14 сентября в Перми, должен был истечь 10 октября – сегодня.
После этого машина должна была отправиться в пожизненный отпуск.

Самолету было уже 16 лет, когда он вновь поднялся на воздух, а это максимальный срок использования Boeing. Как выяснилось, самолет на самом деле принадлежал США. Истинный владелец – предположительно американская фирма Pinewatch Limited, а у авиакомпании «Аэрофлот-Норд» данный Boieng находился в лизинге – это, по сути, общемировая практика.
Ранее самолет почти 15 лет отлетал в Китае и прибыл в Россию уже «на последнем издыхании».

Когда 28 июля 2008 года его взяли в аренду, ему оставалось летать меньше трех месяцев. Что, собственно, и произошло. Самолет, не отлетав и трех месяцев, рухнул. Эту информацию Стране.Ru подтвердил адвокат Игорь Трунов, который представляет интересы родственников, погибших в авиакатастрофе в Перми.

А тот факт, что самолет принадлежит американской компании, резко поворачивает на 180 градусов ситуацию. Дело в том, что родственница одного из пассажиров злосчастного самолета подала в Савеловский суд Москвы иск с требованием возмещения около восьми миллионов рублей ущерба. Иск предъявлялся компаниям «Аэрофлот» и «Аэрофлот – Норд», а также страховой компании «Москва». Однако, авиакомпания предложила в качестве компенсации всего 2 млн рублей, что существенно ниже всех общепринятых мировых стандартов. По мнению Трунова, если бы речь шла об американском самолете, то сумма возможной компенсации могла взлететь, аж, до 75 млн рублей. Получается, что все-таки родные погибших в этой аварии, могут рассчитывать на гораздо большую сумму моральной компенсации.
“Если те, кому два миллиона хватит, подпишут с авиакомпанией мирное соглашение и полюбовно разойдутся, это их дело. Те, кто не согласятся, получат куда больше. Пока тех, кто согласился на два миллиона нет”,

– заключил Стране.Ru Игорь Трунов.

“Это не секретная информация, что у самолета не работала система предотвращения сближения с другими самолетами в воздухе, был неисправен автомат тяги, включающийся в режиме автопилота. В нашей стране такие поломки считаются ерундовыми! Но именно их совокупность, вероятнее всего, и привела к катастрофе”, – приводит слова адвоката «Комсомольская правда».
По словам Трунова, то, что упавший Boeing «доживал последние денечки», видно из документов американских юристов.

Именно Соединенным Штатам принадлежало воздушное судно, поэтому отвечать на иски родственников придется американским владельцам (предположительно это американская фирма Pinewatch Limited).

У авиакомпании «Аэрофлот-Норд» самолет находился в лизинге. Американским юристам же правда о пермской катастрофе выгодна из-за внушительных гонораров от многомиллионных сумм, на которые могут рассчитывать родственники жертв авиакатастрофы в Америке, это существенный процент в их копилку, поэтому они готовы работать в родными погибших, так сказать, на результат.
Человеческий фактор также присутствовал в трагедии произошедшей 14 сентября.

Все пилоты, летающие на «Боингах», по американским законам должны проходить переподготовку конкретно в США, изучать там специфику полетов. Командир корабля Родион Медведев побывал на курсах переучивания на «Боинг-737» в Денвере в 2006 году. У второго пилота Рустема Аллабердина подтвержденных американской корочкой навыков вождения «Боинга» не было. К тому же оба погибших летчика долго работали на машинах, сконструированных по восточному образцу, а на Западе авиаэлектронные приборы устроены не как у нас.
Там летчик по-другому видит положение самолета в воздухе относительно земли: он как бы видит все из кресла пилота, а у нас – со стороны. Однако эксперты заверяют, что в стрессовом состоянии пилот обычно выполняет привычные действия, которым он научился ранее во время полетов на старых моделях.

Так что подготовка летчиков в США оказалась недостаточной.

Дело в том, что на «Боингах» установлен прибор, который иначе показывает положение самолета в пространстве, чем на привычных нашим летчикам отечественных “Ту”. В результате пилоты перепутали, где лево, а где право. И когда самолет стал сваливаться влево, они, вместо того чтобы уводить его в другую сторону, только усугубили сваливание. Все это привело к тому, что самолет стал неуправляем и просто упал колом на землю.