14 сентября исполняется два года со дня авиакатастрофы «Боинга 737» в Перми - Международная Юридическая фирма «Трунов, Айвар и партнеры»
«ТРУНОВ, АЙВАР И ПАРТНЁРЫ»

Международная Юридическая фирма, основана в 2001 году

14 сентября исполняется два года со дня авиакатастрофы «Боинга 737» в Перми

14 сентября 2010
38

Уже составлен план траурных мероприятий, которые пройдут в городе в день Памяти жертв авиакатастрофы.

 

14 сентября  в 5.00 утра состоится Панихида в память о погибших у часовни на месте трагедии Боинга 737-500.

В 9.00 состоится Панихида у «Мемориала памяти» жертв авиакатастрофы и могил погибших на Северном кладбище. Иногородних гостей, в 8.15 у здания Культурно-делового центра (ул. Куйбышева, 14), будет ждать автобус, который доставит всех до Северного кладбища.

После Панихиды автобус вернется к Культурно-деловому центру и в 11.15 отправится к месту трагедии. Здесь пройдет церемония освящения мемориала в память жертв авиакатастрофы.

Также, во всех храмах Пермской и Соликамской епархии после Божественной литургии будут совершены панихиды о упокоении душ всех трагически погибших 14 сентября 2008 года.

Еще к прошлой годовщине на месте падения лайнера возвели часовню в память о жертвах авиакатастрофы. Рядом с памятным местом высадили  88 деревьев — по количеству погибших. В этом году на месте трагедии появился мемориал. Это 88 труб – свечей, которые загораются в тот момент, когда по железнодорожным путям проезжает поезд. Затем свечи медленно гаснут.

Меж тем спустя 24 месяца после трагедии в истории падения авиалайнера остается немало темных пятен.

Согласно официальной информации, 14 сентября 2008 в 05 часов 10 минут местного времени в Перми Пермского края на 1441 км транссибирской магистрали у железнодорожного перегона «Пермь-Бахаревка»  потерпел катастрофу пассажирский самолет «Боинг-737-505», следовавший рейсом № СУ 821 «Москва-Шереметьево-Пермь».

Согласно заключению комплексной авиационно-технической судебной экспертизы перед вылетом самолет, потерпевший катастрофу, имел две неисправности: нефукционирующие автомат управления тяги двигателей и TCAS (бортовая система предупреждения столкновений). В соответствии с перечнем допустимых отказов авиакомпании MEL Руководства по технической эксплуатации самолета «Боинг 737-505», данные неисправности не являлись основанием прекращения полетов, а решение о вылете уполномочен принимать командир экипажа воздушного судна.

Командир корабля Медведев P.M. и второй пилот Аллабердин P.P. были переучены и допущены к полетам на самолете «Боинг-737-505» в соответствии с Программой подготовки летного состава, утвержденной Министерством транспорта РФ. Согласно заключению судебно-медицинской экспертизы КВС Медведев находился в состоянии легкого алкогольного опьянения.

По  результатам расследования межгосударственного  авиационного комитета был зафиксирован факт недобросовестного отношения к работе некоторых должностных лиц. Экспертиза установила, что крушение «Боинга» произошло из-за потери пространственной ориентации пилота воздушного судна.

По словам, советника генерального директора по связям с общественностью Игоря Гуревича авиакомпании «Нордавиа», по итогам внутренних расследований уволен директор по летной работе, отстранен от должности командир эскадрильи и, решением совета директоров с сентября 2009 года генеральный директор компании больше не работает. С декабря был произведен ребрендинг компании.

Следствие по данному делу было прекращено весной этого года в связи с гибелью главного подозреваемого – пилота Родиона Медведева. 26 апреля решение отменили и направили на дополнительное расследование. Его цель – проверка должностных лиц, причастных к катастрофе. СКП РФ должно огласить результаты через месяц, накануне двухлетней годовщины трагедии.

На официальной встрече с руководителем федерального агентства «Росавиация» Александром Нерадько и заместителем министра транспорта РФ Валерием Окуловым летом 2010 родственники погибших высказали претензии к работе страховой компании «Москва».

Один из спорных вопросов – куда летел упавший самолёт. Появившуюся информацию о том, что борт следовал рейсом «Москва – Пермь – Стамбул», опровергают представители перевозчика. Однако решением одного из московских судов (Савеловский районный суд города Москвы, дело №2-1216/10 – авт.) рейс №821 признан международным. Для родственников погибших – это не праздное любопытство. Ведь именно от того, куда летел «Боинг», зависят суммы страховых выплат, которые полагаются близким.

По сведениям аппарата уполномоченного по правам человека в Пермском крае, куда обратились родственники жертв трагедии, за два года далеко не все из них получили страховые выплаты. По действовавшему в 2008 году Воздушному кодексу сумма компенсации РФ должна была составить минимум два миллиона рублей, если борт выполнял внутренний рейс. Если «Боинг» летел за границу, то порядок выплат предполагается иной – 250 тысяч евро (около 15 млн. руб.) на каждого пассажира.

Родители и брат погибшей Ольги Берестневой в течение двух лет судятся с СК «Москва». Как отмечает Игорь Трунов, адвокат потерпевших, ситуация с судебным делом Бересневых – это наказание строптивых, набравшихся смелости требовать положенное по закону вместо того, чтобы смиренно благодарить за то, что дают.

– Погибшие были застрахованы по европейским стандартам, так как выполнялся международный рейс, следовательно, на 250 тысяч долларов специальных прав заимствования. В зависимости от курса это составляет около 15 миллионов рублей страховки на каждого пассажира. Но, что естественно, ответчикам хочется заплатить по 2 миллиона. Дело Галины Бересневой гоняют по кругу отказов, поэтому мы собираемся обратиться в Европейский суд. На наш взгляд, в поведении должностных лиц и представителей коммерческих компаний просматривается уголовно наказуемая составляющая из корыстных побуждений.

Уполномоченный по правам человека в Пермском крае Татьяна Марголина считает: ситуация в Перми продемонстрировала, что в России необходимо ратифицировать Монреальскую конвенцию, которая дает право на получение страховых выплат в большем объеме.

– Мы обсуждали эту тему с уполномоченным по правам человека РФ Владимиром Лукиным и пришли к выводу, что необходимы изменения в Воздушном кодексе РФ, следует увеличить круг лиц, претендующих на компенсации.