В громком деле о ДТП на Ленинском проспекте в Москве на этой неделе была поставлена точка.

Начальник столичного ГУВД Владимир Колокольцев заявил о прекращении расследования аварии с участием машины вице-президента компании "ЛУКойл". В постановлении о прекращении уголовного дела сказано, что следствие завершено по причине смерти виновной в ДТП. Решение следствия вызвало массу вопросов, как у родственников погибших, так и у блогеров, обсуждавших дело в Интернете в течение пяти месяцев. Ответов на многие из них нет до сих пор. Мы попытались воссоздать картину произошедшего и ход расследования этого дела в специальном проекте радио "Вести ФМ" "РЕКОНСТРУКЦИЯ"

25 февраля. 8 утра.

… на Ленинском проспекте в районе площади Гагарина лоб в лоб столкнулись автомобили "Ситроен" и "Мерседес". За рулем "Ситроена" была 35-летняя Ольга Александрина, она погибла на месте. На пассажирском сиденье – известный врач-гинеколог Вера Сидельникова, которая позже скончалась в больнице. В "Мерседесе" находился вице-президент "ЛУКойла" Анатолий Барков, он получил травмы средней тяжести.
…….

В этот вторник, 7 сентября, на сайте столичного ГУВД, помимо материалов следствия, было опубликовано видео с места аварии, снятое камерами видеонаблюдения. Ролик, правда, мало что проясняет в ситуации. Многие камеры рядом с местом ДТП не работали, а обзор работавшей камеры был ограничен рекламным щитом.

На единственной видеозаписи, которая была обнародована в Интернете, видно, что черный "Мерседес" появляется в кадре в 7 часов 55 минут 11 секунд. Он едет по крайней левой полосе и через 12 секунд пропадает из поля зрения камеры. Следом за этой машиной двигается еще один черный автомобиль, который тоже похож на "Мерседес". Когда вторая черная машина подъезжает к рекламному щиту, становится заметно, что она начинает перестраиваться на разделительную полосу. Какая из двух черных машин была "Мерседесом" Баркова, из ролика непонятно. Однако следствие утверждает, что это была именно первая машина, которая без проблем двигалась по левой полосе.

На площади Гагарина установлено достаточно камер видеонаблюдения. Почему в момент аварии работала только одна из них – вопрос по-прежнему открытый.

Один из очевидцев аварии в то утро двигался со стороны Университетского проспекта в направлении Калужской площади. За несколько секунд до ДТП он остановился на светофоре и в боковое зеркало увидел, что "Мерседес" все-таки частично выехал на полосу встречно движения:

Очевидец 1: На несколько секунд я отвлекся на автомобильную магнитолу, после чего опять посмотрел в левое зеркало и увидел, что "Мерседес" резко начал движение и совершил маневр выезда на разделительную полосу. Выехав на разделительную полосу, "Мерседес", резко ускоряясь, поехал прямолинейно вперед, при этом двигаясь частично по разделительной полосе, а частично по полосе встречного направления движения. Я услышал звук сильного удара и увидел, что заднюю часть "Мерседеса" подбрасывает вверх, немного разворачивает вправо, при этом "Мерседес" полностью оказался на разделительной полосе. От удара "Ситроен" развернуло, и он упал в крайней левой полосе встречного направления практически поперек полосы. Автомашину "Ситроен" я в движении, до момента столкновения, не видел…

Еще один свидетель аварии находился в том же потоке машин и в том же ряду, что и черный "Мерседес" Баркова. Вот что он рассказал в эфире нашей радиостанции:

Очевидец 2: Водитель "Мерседеса" стоял гораздо левее, чем вся полоса движения. То есть он не то, чтобы сместился как-то в сторону, да? То есть ряд стоял левый абсолютно прямо, ровно, а водитель "Мерседеса" стоял… Ну вот ощущение было, что он был на встречной полосе. Просто линия разметки там…Тяжело было оценить, как она там находится…

В противоположном направлении ехал еще один очевидец. Он двигался в сторону Университетского проспекта, как и красный "Ситроен". Цитата из протокола, опубликованного на сайте ГУВД Москвы:

Очевидец 3: Свою машину я располагал в 4-ой полосе и ехал со скоростью около 70 км/ч. Во встречном направлении движение было свободным. Попутно со мной двигался плотный поток транспорта. В какой-то момент я услышал звук сильного удара и на левую часть моей машины посыпались осколки пластиковых деталей кузова. Выйдя из машины, я увидел, что позади моей машины, на расстоянии около 5-10 метров стоит автомашина марки "Мерседес" черного цвета. Большей частью своего кузова "Мерседес" находился на разделительной полосе, а частично в крайней левой полосе моего направления движения. В крайней левой полосе встречного направления движения стоял автомобиль марки "Ситроен" красного цвета. Ситроен располагался под углом к границам своей полосы.

Между тем, начальник столичного ГУВД Владимир Колокольцев очень осторожно и неоднозначно высказался о ситуации перед столкновением:

Колокольцев: В условиях той дорожной ситуации – мокрый асфальт и увеличение скоростного режима – автомобиль "Ситроен" превысил скорость и попытался перестроиться из крайнего левого ряда в правый ряд, где находился другой автомобиль. Соответственно, увидев, что тот автомобиль перестраивается, погибший водитель автомобиля "Ситроен" резко вывернул руль налево и сзади идущий очевидец, свидетель данного ДТП, увидел, как машину стало заносить. В результате данный автомобиль выехал на ту полосу движения, по которой проезжал "Мерседес", и произошло лобовое столкновение…

Что это за "полоса движения, по которой проезжал Мерседес", – непонятно. Фразы о том, что это была встречная полоса, Колокольцев избегал. И дальше он подчеркивает:

Колокольцев: Причем, оно было лобовое столкновение. Не под каким-либо углом. В результате автомашину "Ситроен" развернуло, выбросило на ту сторону движения, по которой они двигались…

Если машины двигались в плотном потоке или даже стояли на светофоре, каким образом могло произойти лобовое столкновение, если "Мерседес" находился в левом ряду и не выезжал на разделительную полосу?

Более убедительным выглядит следователь Алексей Кузнецов, который вел это дело. По его данным, "Ситроен" все-таки выехал на "встречку":

Кузнецов: Проезжая по площади Гагарина в 8:00, автомобиль "Ситроен" на скорости 75 километров в час, совершив опасный маневр на скользкой дороге, выехал за пределы своей полосы движения (левой крайней), пересек разделительную полосу и в левой крайней полосе въехал на полосу встречного направления, совершил столкновение с автомашиной "Мерседес".

Независимый эксперт Михаил Подорожанский, главный редактор журнала "Авторевю", ссылаясь на собственный опыт краш-тестов, заявил в эфире нашей радиостанции следующее:

Подорожанский: Я был почти на всех наших краш-тестах. И ни одного случая не было, чтобы после удара автомобиль оказался левее той траектории, по которой он двигался. Всегда отскок происходил только вправо. Как мы можем судить по фотографиям, сделанным после аварии, даже если частично автомобиль левыми колесами стоит на разделительной полосе после удара (я говорю, в данном случае о "Мерседесе"), значит, он мог сместиться только правее к своей стороне. То есть он заведомо стоял, как минимум, на разделительной полосе, как максимум, с полным или частичным выездом на встречную полосу.

Вице-президент "ЛУКойла" Анатолий Барков, находившийся в черном "Мерседесе", момента аварии не видел, он дремал на заднем сидении:

Барков: В какой-то момент я услышал, как водитель и охранник закричали "Держись!". Я переместился в центр салона, чтобы посмотреть в лобовое стекло, что происходит, и в этот момент сразу произошел сильный удар в переднюю часть автомашины. Я понял, что произошло столкновение, но с какой машиной, не видел. От удара я на какое-то время потерял сознание. Когда я очнулся, то увидел, что нос у меня разбит и из него течет кровь, левая нога была сильно повреждена…

Водитель Баркова утверждает, что он двигался в крайней левой полосе, ехал со скоростью около 40 км/ч. Когда он выехал на эстакаду, проходящую над развязкой третьего транспортного кольца, то увидел, что по крайней левой полосе встречного направления двигается красный "Ситроен".

Водитель "Мерседеса": Водитель "Ситроена", очевидно, попытался выровнять машину, отчего "Ситроен" пару раз вильнул, и его прямолинейно вынесло на мою полосу, где сразу произошло столкновение. Все это произошло очень быстро и никаких мер по предотвращению столкновения и торможению, я предпринять не успел. От удара я потерял сознание и, как далее двигалась моя машина, не видел".

Следствие велось около пяти месяцев, и 7 сентября Владимир Колокольцев собрал журналистов на пресс-конференции и сообщил, что расследование по делу о ДТП на Ленинском проспекте завершено. В постановлении, опубликованном на сайте ГУВД Москвы, говорится:

Постановление: В действиях водителя "Ситроен С3" содержатся признаки преступления, но в связи с тем, что в результате ДТП она скончалась, настоящее уголовное дело подлежит прекращению.

Адвокат погибших Игорь Трунов категорически не согласен с результатами следствия:

Трунов: У нас есть своя версия, и мы проводили собственное расследование и привлекали независимых экспертов. Потому что мы не очень доверяем экспертам в погонах МВД, когда расследование ведется тоже МВД. Поэтому, конечно, остро стоит вопрос о создании независимого экспертного центра в Российской Федерации. На сайте коллегии мы намерены разместить весь тот объем материалов, которое собрало следствие, со своими комментариями, и то, что собрали мы. И в суде будем обжаловать то постановление о прекращении уголовного дела. Предварительные результаты говорят о невиновности Ольги Александриной. Мы намерены это доказывать.

В среду, 8 сентября, в СМИ появляется заявление сестры погибшей в ДТП на Ленинском проспекте Ольги Александриной:

Анастасия Александрина: Мы будем обжаловать это решение. Мы не согласны с итогами следствия, мы считаем, что оно шло с нарушениями.

Что покажут результаты собственного расследования стороны погибших в аварии женщин и действительно ли следствие велось некорректно – мы будем следить за развитием событий.